26 mayo, 2011

Trasteando: conversión y pintado de una figura 1/32

Aún no os lo he presentado, pero dada mi afición al slot, en casa tengo un circuito, el Master Track de Ninco versión primera. Mmmmm, ¿qué es el slot, y Ninco? Pues nada, empecemos por el principio de los tiempos....



Al final de la década de los 70, se empieza a descubrir en España, un juego ideado para niños pero usado por los padres, el Scalextric. Desde su invención, el sistema en sí, ha variado poco.

En España hasta hace bien poco, la única marca relacionada con el mundo del slot había sido Scalextric, de ahí que ocurra como con los Danones, el pan Bimbo o la Coca-Cola, que es un producto que se relaciona directamente con la marca principal o que lo ha dado a conocer.

Una vez que se empieza a indagar en el mundillo del slot, uno descubre que hay numerosas marcas que se dedican a esto y casi todas, en un aspecto u otro, superando a la primera, Sclextric.

Pues bien, una de ellas es Ninco, fundada por extrabajadores de Exin, la empresa dueña del nombre Scalextric hasta principios de los 90. Se caracteriza por tener una pistas de muy buena calidad, sin perdidas de tensión, un ancho de 180mm, carril interior aislado, etc; en cuanto a sus coches, tienen un funcionamiento más que correcto nada más sacarlos de la caja, aunque normalmente esto es a costa de una estética achatada, pensada para ir bien en pista y no ser los mejores en la vitrina.

Pero estas pistas hay que decorarlas para darle mayor realismo, y eso entre otras cosas, se hace con figuras, para representar espectadores, mecánicos, jueces... En este artículo veremos como modificar y pintar una figura a nuestro gusto.

17 mayo, 2011

Misterios de la vida: Renault y sus coches de representación

Hoy hablaremos del Imperio Francés, y no del creado por Napoleón, sino por el de los hermano Renault. Y en especial, a los “coches de representación” de dicha marca.

Era el año 1898 y los tres hermanos Renault fundaban la Renault Frères, pero poco duraría bajo ese nombre, ya que tras la accidental muerte de Marcel en la carrera París-Madrid (1903) y la de Fernand cuatro años más tarde pasaría a llamarse Société des Automobiles Renault.


Fabricaron durante la Primera Guerra Mundial munición, tanques y aviones, pero su principal eje seguían siendo los coches, poblando así el parque de taxis parisinos.

Diversificó su producción haciendo también camiones y tractores.

Tras las Segunda Guerra Mundial, la empresa pasó a manos del estado francés, debido a que su director, Louis Renault se dedicó a fabricar material para el ejército Nazi. No fue hasta el año 1986 cuando empezó su privatización, que no fue mayoritaria hasta 1996.